时尚or实用?国产大众CC对比新君威
动力,CC的实际表现要胜于君威
既然走的都是运动路线,那动力性能的好坏就直接影响到运动性能的高低。两者可谓棋逢敌手——装载的直喷增压2.0T发动机都不是白来的,绝对国内中级车的动力之王(除了宝马之类品牌的车型以外)。就动力而言,君威上这台最大功率可达220 马力 (162 千瓦)/5300 rpm、最大扭矩更是达到了350牛米2000-4000/ rpm的2.0T发动机的确比CC上的这台最大功率200马力(147千瓦)/5100-6000 rpm、最大扭矩280牛米/5100-6000rpm的2.0TSI发动机还要强劲一些,而它们的0-100km/h加速成绩也似乎验证了这一点:君威7.7秒,CC则是7.9秒。
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即使对于这类车,估计没几个人去玩“0-100”,实际驾驶起来,CC的感觉却要略好于君威。这主要基于两点因素:首先是变速器的差别,CC的DSG在运动性上优于君威上的这台6速手自一体变速器是毋庸置疑的,它要快得多的换挡速度,在并非时时以地板油驾驶的日常工况下,CC显然可以给驾驶者更多的发挥空间——忽然间想急加速时,CC可以以更快的速度提升转速,并迅速窜出去。其次,CC发动机的最大扭矩转速要比君威低也是原因之一,越是常规驾驶时,这种特性也有意义。
虽然从数据、极限加速力看都是新君威胜出,但对于这种并非赛道跑车的车型来说,日常实际驾驶时更好的动力感更具意义,所以这个环境,CC获胜。
操控,君威弯道运动感更佳
两者的悬挂结构大同小异,都是前麦弗逊后多连杆结构,虽然CC外观上看是更能 “跑”的轿跑车,但在调校风格这个问题上CC依然没能逃脱大众一向注重稳重和偏向舒适性的这一“窠臼”。而君威则不然,它的调校风格要更坚定地向运动和操控看齐,底盘和悬挂也是被调校地韧性十足。在实际驾驶中更能说明问题,君威可以把更清晰的路面状况、更直接的方向盘回馈传递给驾驶者,从而有着更好的过弯精准性以及悬挂随动性,在驾驶中尤其是高速过弯过程中显然要比CC更能挑逗起驾驶者的肾上腺素分泌。不过CC的稳健表现其实也很实在——很多人买运动车并不见得去“劈弯”,而是更在意高速跑得比别人快、比别人稳,不是吗?
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